【萧邦维修中心】介绍费迪南 贝尔图计时码表FB 1.3

        萧邦集团除了创造萧邦手表之外，还拥有许多利益，包括位于弗勒里耶的两个非常大的机芯制造中心。今日萧邦维修中心来聊一下关于萧邦手表吧！其最近的一项企业是在2015年创立了一个独立于萧邦的品牌，该品牌以伟大的法国天文台制造商Ferdinand Berthoud命名，并推出了一款腕表——Chronomètre Ferdinand Berthoud FB 1——跟随萧邦维修中心的脚步一起来欣赏一下它的创作灵感来自于哪里吧！

        我们最近用这款手表在手腕上度过了一周，并给我们留下了非常好的印象；目前有许多工程和设计决策，使其不仅在视觉上非常有趣和在手表上引人注目，而且比行业通常能够制造复杂的超级手表的能力要强得多，正如我们提到的，除了外壳金属，与版本1.1和1.2相同，但我认为值得回顾一下外壳和设计的一些更显着的特征。八角形首先是对装有万向节的盒子的呼喊，传统上保存航海天文钟的盒子，非常大的中央秒针和时针和分针的调节器时钟型位置，是另一个点头精密计时的历史。顺便说一句，中央秒针的存在对于陀飞轮腕表来说是不寻常的。通常，带有一分钟支架的陀飞轮（当今最常见的类型）通过将秒针安装在陀飞轮框架的上部枢轴上的简单方法来显示运行秒数。在FB 1.x模型中。

        动力储备指示器也是航海天文台表的特征，当然，动力储备指示器也可以在非常广泛的其他时计中找到。在航海天文钟中，它们具有重要的安全功能（如果您的天文钟出现故障，您将无法在海上很好地找到经度，如果允许这种情况发生，我只能想象对船舶值班人员的悲惨后果)并有助于确保天文台的动力来自主发条扭矩的最佳部分。

        据萧邦维修中心所知，为了进一步确保擒纵机构的扭矩不变，许多（如果不是大多数）船上的盒装天文钟也配备了链条和保险丝。这个设备是手表界的一个非常古老的设备。一些已知的最早的弹簧驱动时钟有它们，并且该设备很可能完全早于弹簧驱动时钟（在可追溯到1405年的军事手稿中，有一张作为弩上弦机构一部分的熔丝锥的图片）。基本原理与10速自行车中锥形堆叠齿轮背后的原理相同：锥体的不同直径在主发条收紧时为其提供逐渐增加的机械优势，从而使主发条的较弱部分的动力储备具有最大的机械优势。

        链条和熔丝的一个具有挑战性的特征是，当您为手表上链时，您将链条重新上链到熔丝上，如果您想一想，您会发现这意味着在上链过程中，运动的动力流（从主发条，到熔丝，到齿轮系）将被中断。约翰哈里森在他的H4航海天文钟中解决了这个问题，他发明了所谓的“维持动力”，在他的版本中，包括一个在上链期间接合的熔丝中的小次级弹簧，以保持齿轮系上的压力。类似地，Chronomètre Ferdinand Berthoud FB 1系列也有一个维持动力系统因为显而易见的原因，所有使用链条和熔丝的现代手表也是如此；

        FB系列另一个有趣的方面是机芯的整体构造，有几个有趣的地方。首先是一般机芯架构——总的来说，现代机芯使用了由勒平在18世纪中叶开创的桥梁和主板结构的一些变化。Lépine机芯构造之前是所谓的“支柱和板”运动，其中行驶列车夹在两个板之间，由“支柱”支撑并在其外围连接两个板。Lépine架构的变化几乎完全取代了手表的支柱和板系统，但它在手表和航海天文钟中幸存下来。

        在现代手表中，柱板系统几乎从未使用过；一个值得注意的例外是格拉苏蒂制表师Moritz Grossmann，该公司在其机芯中使用了这种结构。一般来说，避免它的原因是除了增加厚度之外，它使运动组装更加困难，同样的原因，3/4板结构更困难；你必须让所有齿轮的上部枢轴同时落入上部的珠宝中（这是我在制作老式美国怀表时所经历的事情，而且你最初几次这样做，这有点像一场噩梦）。然而，就Chronomètre Ferdinand Berthoud FB系列而言，还有一个额外的细节有助于保持手表的可佩戴尺寸：主发条盒和fusée都仅连接到下（表盘侧）板上。这是一种所谓的“悬挂式发条盒”结构，一般来说，您只会发现它用于像江诗丹顿1003型机芯这样的超薄机芯。上述内容是由我们萧邦维修中心所述，如有其它问题可以拨打我们的服务电话！
萧邦咨询相关参考资料：
萧邦保养维修：萧邦推出了首款跳时表
萧邦保养维修中心：萧邦帝国月相
本文链接：http://www.chopard-services.cn/Information/175.html

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